컨테이너 활용이란 상품을 선적하고 수령하기 위한 운송 형태와 컨테이너 사용에 대해 지불하는 금액을 의미합니다.활용도가 높아지면 단위당 배송 비용이 줄어들 뿐만 아니라 연간 배송 횟수도 전반적으로 줄어듭니다.간단히 말해서, 컨테이너에서 더 많은 양을 얻을수록 좋습니다.
전 세계로 운송되는 공기, 즉 선적 컨테이너의 여유 공간은 얼마나 됩니까?미국으로 수입되는 FCL(Full Container Load)은 평균 65%만 활용되었습니다.아마도 최근 몇 년간 화주들은 이러한 점을 염두에 두지 않았을 것입니다. 반면 컨테이너 선적 비용은 상대적으로 낮았습니다.그러나 코로나19 팬데믹이 모든 것을 바꿔놓았다.예를 들어, 동아시아에서 북미 서해안으로 컨테이너를 운송하는 데 드는 비용은 2020년 하반기에 3배로 올랐고, 항공 운송 비용도 마찬가지입니다.
표준 40피트 배송 컨테이너에는 67입방미터가 들어 있습니다.컨테이너를 최대 로드하는 것이 항상 가능한 것은 아니지만, 평균 용량 활용도가 65%라는 것이 정말 좋은 결과일까요?컨테이너 활용도를 65%에서 90%로 늘리면 컨테이너 이동이 28% 줄어듭니다.매년 10,000개의 컨테이너를 중국에서 북미 서해안으로 이동하는 회사의 경우 현재 화물 비용으로 환산하면 연간 거의 1,200만 달러를 절약할 수 있습니다.
우리는 공급업체가 컨테이너에 내용물을 채우는 방식이 '반드시 수행되어야 하는 방식'이라는 운송업체의 인식에 자주 반대했지만 이는 오해입니다.예를 들어, 중국에서는 국내 배송의 경우 배송업체가 공급업체에 충전 지침을 제공하는 것이 일반적인 관행입니다.
그렇다면 많은 배송업체가 자신에게 문제가 있거나 더 나아가 비용을 심각하게 절감할 수 있는 잠재적인 기회가 있다는 사실조차 인식하지 못하는 것은 놀라운 일이 아닙니다.최근 몇 년 동안 우리는 배송업체의 컨테이너 활용도 향상을 점점 더 많이 지원해 왔습니다.그리고 많은 비용 절감 개선이 결실을 맺었습니다.이제는 배송업체가 배송 컨테이너 내부 공간을 최대한 활용하는 방법을 스스로 교육해야 할 때입니다.
목표는 상자가 차지하는 공간을 줄여 용기 활용도를 높이는 것입니다.포장 고려 사항에는 제품 포장이 제품 내부에 맞도록 제작되었는지 여부, 상자 내 빈 공간의 크기, 제품 보호를 위한 빈 충전재 사용 등이 포함됩니다.적절한 크기의 포장을 사용하면 빈 공간 채우기 재료가 필요하지 않을 수도 있습니다.상자의 크기를 줄일 수 있다면 배송 컨테이너의 사용 가능한 내부 크기, 즉 마법의 100% 용량을 완전히 사용할 수 있습니다.
우리 고객 중 한 명은 이중 적재를 배제한 60인치 높이의 전체 팔레트를 만들고 있었습니다.그들은 컨테이너 공간의 60%만 사용하고 있다는 것을 알고 있었지만 이것이 가능한 유일한 방법이라고 생각했습니다.그들은 거의 매주 각 SKU를 실행하고 있었습니다.대답은 간단했습니다. 상자 크기를 줄이고 이중으로 쌓아두는 것이었습니다.각 SKU의 생산 기간이 길어짐에 따라 이제 생산 문제가 줄어들고 컨테이너가 완전히 채워집니다.
최적의 SKU 로드 구성을 가장 적절한 배송 컨테이너로 조립하고 구성하는 방법을 이해하고 그 반대의 방법은 이해하지 마십시오.즉, 여기서의 목표는 컨테이너가 채워지는 방식을 최적화하여 컨테이너의 활용도를 높이는 것입니다.고려해야 할 주요 측면은 SKU 혼합과 팔레트를 구성하고 컨테이너에 적재하는 방법입니다.
또 다른 측면은 컨테이너 크기를 고려하는 것입니다.40피트 높이 큐브의 가격은 40피트 표준 가격에 가깝지만 저장 공간이 10% 더 많아 잠재적으로 이중 쌓기를 위한 추가 높이를 제공합니다.또 다른 대형 크기인 45피트 배송 컨테이너가 있지만 일반적인 크기가 아니기 때문에 공급에 문제가 있을 수 있습니다.
팔레트 없이 선적 컨테이너를 포장하는 것을 의미하는 바닥 적재로 전환하는 것은 일반적으로 화주가 얻을 수 있는 선적 컨테이너 활용도의 가장 큰 개선입니다.
팔레트의 혁신이 컨테이너 운송 혁명의 필수 요소였다는 점을 고려하면 이는 거의 이단적인 것처럼 보일 수 있습니다.팔레트의 도입은 상품의 적재, 하역 및 보관 표준화를 훨씬 쉽게 만들고, 배송 중 화물의 안정성을 높이고, 일부 상품에 필수적인 공기 순환을 도왔기 때문에 획기적인 발전이었습니다.
그러나 일반적인 통념과는 달리 바닥 적재에는 팔레타이징에 비해 몇 가지 분명한 이점이 있습니다.
팔레트를 없애면 가동률이 15% 이상 증가할 것으로 예상됩니다.
목적지 국가의 사양에 따라 배송물을 팔레타이징할 위험이 적습니다.
팔레트의 훈증, 인증 및 검사에는 비용이 들고 지연 위험이 있습니다.
그러나 팔레타이징에서 바닥 적재로 변경하려면 프로세스에 약간의 적응이 필요합니다.
출발지에서의 적재는 물론 목적지에서의 하역 및 재팔레타이징 절차를 처리하기 위해 적절한 자재 취급 장비(MHE)를 배치합니다.올바른 기술을 사용하면 팔레트화 방법에 대한 정보가 배송물에 포함되어야 합니다.작업자는 각 팔레트 제작 지침을 스캔하기만 하면 됩니다.
노동자의 기술을 향상시킵니다.로더가 덩어리가 되는 동안 초기 학습 곡선이 있을 것입니다.로더는 지게차를 사용하여 컨테이너에서 팔레트를 내리는 반면, 럼퍼는 포크 클램프가 있는 간지, 언로딩 컨베이어 벨트 또는 수동 핸드 폭격을 포함한 다양한 다른 기술을 사용합니다.이러한 기술은 오랫동안 CFS에서 일반적으로 사용되어 왔습니다.
하역에 더 많은 시간과 자원을 할당합니다.팔레트로 운반된 화물을 지게차로 하역하는 데는 일반적으로 1~2시간이 소요됩니다.두 개의 덩어리를 제거하는 데는 3시간 이상이 소요됩니다.
이것은 우리 고객 중 한 사람이 바닥에 얼마나 원활하게 적재하는지 보여줍니다.바닥 적재로 전환한 이후 컨테이너를 100%까지 완전히 채울 수 있었습니다.물품 및 팔레트 제작 지침은 배송물에 전자적으로 포함되어 있으므로 운영자는 배송물에 포함된 고객 주문에 따라 각 팔레트를 제작합니다.그들의 유통 센터는 이제 크로스 도크처럼 작동합니다.컨테이너가 들어와 주문을 작성한 다음 배송 약속이 확인되는 동안 24~48시간 동안 준비합니다.이 고객은 물류 서비스에 대한 완전한 통제권을 갖고 있으며 더 빠르고 저렴한 비용으로 배송하고 있습니다.
항공 운송 비용은 엄청나게 높지만, 화물 비용이 정상 수준으로 돌아오면 운송 컨테이너 활용도를 높여 화주가 얻을 수 있는 엄청난 이익이 여전히 있을 것입니다.중국에서 북미 서해안으로 매년 10,000개의 컨테이너를 운송하는 회사의 예를 다시 생각해 보십시오.예를 들어 운임을 $1,500로 되돌린다면 연간 $4m 이상을 절약할 수 있습니다.지금이든 나중에든 항공 운송을 중단하는 것이 재정적으로 합리적입니다.
