분석가들과 브로커들은 12월 초 결정적으로 하락했던 요금이 급격하게 반등함에 따라 항공사들이 아시아에서 유럽으로 전환하는 서비스의 격차를 메우려고 노력함에 따라 전세 요금이 계속 상승하고 있다고 보고하고 있습니다.
Linerlytica의 용선 지수는 지난 주 5% 증가했으며, 공급이 제한되면서 더 큰 크기가 가장 큰 상승세를 보였습니다.
'Maersk와 CMA CGM은 Med 노선에 대한 추가 톤수 확보에 열중하고 있는 SeaLead 및 Tailwind와 같은 소규모 항공사와 함께 최근 몇 주 동안 특히 활발히 활동했습니다.'라고 분석가는 말했습니다.
한편, 런던에 본사를 둔 선박 중개인인 Braemar는 후티 반군이 처음으로 홍해, Bab al-Mandeb 및 아덴 만에서 국제 선박에 대한 미사일 공격을 시작한 12월 중순 이후 컨테이너 용선 시장 지수인 Boxi가 46% 증가했다고 보고했습니다.
Braemar에 따르면, 항공사들은 아프리카 케이프 주변으로 우회된 아시아에서 유럽 서비스로의 톤수를 배치하기 위해 서두르고 있습니다.
케이프 주변의 전환에는 주간 일정을 유지하기 위해 라인이 톤수를 비우도록 강제하는 추가 2~3척의 선박이 필요합니다.
그 결과 브로커는 2024년 용선료가 최저 70포인트까지 하락하고 평균 80포인트 안팎이 될 것으로 전망했습니다. 그러나 홍해 위기가 아시아에서 유럽으로의 무역을 강타하면서 지수는 급격한 상승을 기록하며 유턴했습니다. 1월에는 90포인트에서 현재는 약 130포인트로 늘었고 여전히 상승하고 있습니다.
Braemar는 '지정학이 2024년에 대한 우리의 시간 헌장 추정치를 습격했고 우리는 다시 생각해야 했습니다. 2024년 평균 80포인트와 최저점 70포인트 대신 상향 수정된 예측은 평균 130포인트입니다.'라고 말했습니다. / 135포인트(최고점 145/150포인트)'
한편, Alphaliner는 선주와 용선주가 장기 계약을 체결하려고 하는 등 어려움을 겪고 있다고 보고했지만, 조심스러운 항공사들은 현재 시장 상황의 변동성을 경계하여 더 짧은 계약을 찾고 있다고 밝혔습니다.
Alphaliner는 현재 대형 선박 시장이 7,000~13,000TEU 범위에 새로운 설비 없이 대부분 소비되어 4,000~5,000TEU의 중형 선박 시장이 급격히 증가하고 있으며 이제 안정화되어 이제 관심이 선박 시장에 쏠렸다고 믿습니다. 더 작은 선박.
'더 작은 규모의 경우 지난 2주 동안 수리 활동이 열광적이었습니다. 특히 약 30개의 설비가 체결된 1,000TEU에서 1,900TEU 사이였습니다. 빠르게 성장하는 SeaLead는 가장 바쁜 시장 참여자 중 하나였으며 1,700~1,800TEU의 선박 7척을 수리했습니다. '라고 Alphaliner는 말했습니다.
Braemar는 올해 1,700TEU ECO-Bangkokmax의 원래 추정치를 US$9,000~US$10,000/일로 추정했지만 현재는 US$14,000~US$15,000/일로 상향 조정했습니다.
Braemar는 이스라엘-하마스 갈등이 계속되고 있으므로 이번 주 True Confidence호의 선원들에게 파괴적인 영향을 미치면서 후티 공격이 계속될 것이라고 말했습니다.
'우리는 정치적 평론가는 아니지만 아마도 2024년 내내 홍해 회피 상황이 남아 있을 가능성이 있을 수 있습니다. 이를 염두에 두고 정기선 회사는 서비스 중단을 최소화하기 위해 미래를 잘 계획할 것입니다.'
그 결과, Braemar는 2024년 선박 공급 과잉에 대한 추정치를 예상 19%에서 10%로 수정하여 '2024년 공급 과잉을 효과적으로 절반으로 줄였습니다'.
